Zincîra Pîşesaziya Şarjkirinê - Çêkirina Amûrên Pîlên Şarjkirinê & CPO

Pîşesaziya çêkirina stûnên barkirinê pir reqabetê dike, û sertîfîkayên derveyî welat dijwar in.

• Di sektora navîn de, lîstikvan bi giranî li du kategoriyan têne dabeş kirin:alavên barkirina stûnanû avakirinê. Ji aliyê alavan ve, ev bi giranî hilberînerênAmûrên barkirina DC, Amûrên barkirina AC, û alavên wekî alavên şarjkirina bêtêl, alavên guheztina bateriyê, û şarjkerên li ser wesayîtê. Ji aliyê avakirinê ve, ew bi giranî projeyên EPC yên stasyona şarjkirinê vedihewîne.çêkirina stûna şarjkirina wesayîtên elektrîkîPîşesazî pir reqabetê dike, ku niha zêdetirî 300 dabînker li Çînê kar dikin.

• Pîlên barkirinê yên ku ji bo Ewropa û Dewletên Yekbûyî têne hinartin bi gelemperî hewce neSertîfîkaya CE, an jîUL, FCC, an jîETLsertîfîkayê. YE sertîfîkaya CE hewce dike, ku demek pêvajoyê ya kurttir heye; Dewletên Yekbûyî sertîfîkaya UL hewce dike, ku demek pêvajoyê ya dirêjtir heye.

1. Pileyên şarjkirina wesayîtên elektrîkêDivê alavên ku ji bo welatên YE têne hinartin, li gorî rêwerzên LVD + EMC, sertîfîkaya CE derbas bikin. Ev li gorî qanûna YE şertek mecbûrî ye. Sertîfîkaya CE di serî de ewlehiya hilberê dinirxîne, bi gelemperî ewlehiya elektrîkî û mekanîkî jî di nav de ye. Rêwerza LVD Ceribandina CE ji bo stûnên barkirinê îzolasyona LVD, voltaja bilind a LVD, herika mayî ya LVD, û erdê LVD vedihewîne. Rêwerza EMC ceribandinê li gorî standardên ewlehiyê yên guncaw hewce dike, ku nîşan dide ku alav bi Rêwerza EMC 2014/30/EU ya Danezana Lihevhatinê ya YE re lihevhatî ye, û nîşan dide ku alav bi navnîşkirina van standardan û hejmarên raporê di belgeyan de ceribandina standardên ewlehiyê yên YE derbas kiriye.
2. Pileyên şarjkirina otomobîlên elektrîkê Berhemên ku ji bo Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê têne hinartin bi gelemperî sertîfîkaya UL, FCC, an ETL hewce dikin. Sertîfîkaya UL kurteya sertîfîkaya Underwriters Laboratories e, ku rêxistina taybet a herî bi otorîter û mezintirîn a cîhanê ye ku di ceribandin û sertîfîkaya ewlehiyê de dixebite. Sertîfîkaya UL ne mecbûrî ye û di serî de performansa ewlehiya hilberê diceribîne û sertîfîka dike; çarçoveya wê taybetmendiyên EMC (lihevhatina elektromagnetîk) nagire nav xwe. Sertîfîkaya FCC sertîfîkaya EMC ya mecbûrî li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ye; hilberên elektronîkî û elektrîkê yên ku li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê têne firotin sertîfîkaya FCC hewce dikin. Sertîfîkaya ETL nîşanek sertîfîkaya ewlehiyê ye ku ji bo hinartin bo Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê û Kanadayê hewce ye, ku nîşan dide ku hilber ji ceribandina akredîtasyonê ya ji hêla NRTL ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê û/an SCC ya Kanadayî ve derbas bûye, û xwedî derbasdariyek wekhev a nîşanên UL an CSA ye.

Naveroka Testkirina Sertîfîkaya CE ji boÎstasyonên Şarjkirina Otomobîlên Elektrîkî

Pêşgotinek ji bo Dewletên Yekbûyî yên AmerîkayêÎstasyona Şarjkirina EVNîşanên Sertîfîkayê

Têkelkirina gelek modelan, astengiyên bilind ên ketinê

• Li gorî rêbazên veberhênan û rêveberiyê, modelên karsaziyê yênpileya barkirina wesayîta elektrîkîoperatorên torê dikarin bi berfirehî li sê celeb werin dabeş kirin: ji hêla operator ve têne rêvebirin, ji hêla hilberînerê otomobîlan ve têne rêvebirin/hevkar in, û ji hêla platforma karûbarê barkirinê ya partiya sêyemîn ve têne rêvebirin. Modela ji hêla operator ve tê rêvebirin, ku ji hêla CPO (Xwediyên Peymanan) yên cûrbecûr ve tê temsîl kirin, balê dikişîne ser xebitandina hebûnên xwe û dabînkirina hardware û nermalavê.çareseriyên şarjkirina wesayîtên elektrîkîOperator dikarin li gorî sazî û dabînkerê xizmetê, di nav de hikûmet/şîrketên şebekeya elektrîkê, şîrketên enerjiyê yên petroşîmyayî, hevpeymanên wesayîtan û operatorên nermalavê, bêtir werin dabeşkirin. Modela ku ji hêla hilberînerên otomobîlan ve tê rêvebirin/hevkar, ku ji hêla Tesla ve tê temsîlkirin, peyda dike.xizmetên barkirinêji xwediyên otomobîlên xwe re. Modela ku platforma karûbarê barkirinê ya partiya sêyemîn e, ku ji hêla pargîdaniyên mîna Chargepoint ve tê temsîl kirin, bikarhêner û operatorên barkirinê yên li ser bingeha hebûnê bi rêya torên barkirinê yên partiya sêyemîn ve girêdide.

• Li gorî modela bi rêberiya operator, operator veberhênan, avakirin, xebitandin û parastinaîstasyonên şarjkirina wesayîtên elektrîkî, û xizmetên şarjkirinê ji bikarhêneran re peyda dike. Ev model çavkaniyên jorîn û jêrîn di zincîra pîşesaziyê de bi awayekî pir baş entegre dike, bi hev re beşdarî R&D û çêkirina alavan a teknolojiya şarjkirinê dibe. Ew veberhênana pêşîn a girîng di binesaziyê de wekî cih ûnavenda şarjkirina wesayîta elektrîkî, ku ew dike operasyonek sermayedar ku çavkaniyên darayî yên bihêz û şiyanên operasyonel ên berfireh hewce dike. Qezenc bi rêjeya karanîna takekesî ve girêdayî yeportên şarjkirina wesayîta elektrîkîû bidestxistina xercê xizmetguzariyê.

• Modelên xebitandinê yên ji hêla çêkerên otomobîlan ve têne dabeş kirinîstasyonên şarjê yên bi xwe çêkirîû avakirina stasyona barkirinê ya kooperatîf. Qazanca modela ku bi xwe hatiye çêkirin tenê ji cudahiya bihayê elektrîkê û xercên xizmetê tê, û bingeha xerîdarên wê bi xerîdarên heyî yên hilberînerê otomobîlan ve sînorkirî ye. Bikaranîna stasyona barkirinê kêm e, ku çêkirina qezencê dijwar dike. Ev model ji bo hilberînerên otomobîlan ên ku bingehek xerîdar a mezin û karsaziyên bingehîn ên stabîl hene guncawtir e. Di modela avakirina stasyona barkirinê ya kooperatîf de, hilberînerên otomobîlan bioperatorên barkirinêji bo avakirina îstasyonan, digel ku hilberînerê otomobîlan bingeha xerîdar peyda dike û operatorê şarjê dabînkirina enerjî û teknolojiyê peyda dike, rewşek serketî ji bo herdu aliyan pêk tîne.

• Li gorî modela platforma xizmeta barkirinê ya partiya sêyemîn, platforma xizmetê bi gelemperî rasterast beşdarî veberhênan û avakirina stasyonên barkirinê nabe. Di şûna wê de, ew şiyanên xwe yên entegrasyona çavkaniyên bihêz bikar tîne da ku stasyonên barkirinê yên ji operatorên barkirinê yên cûda bi platforma xwe ve girêbide. Bi karanîna daneyên mezin û teknolojiyên entegrasyon û dabeşkirina çavkaniyan, ew stasyonên barkirinê yên ji operatorên cûda ve girêdide, rêjeya karanîna stasyonên barkirinê yên takekesî baştir dike. Bi riya nûjeniya xizmeta "serhêl + negirêdayî", ew xizmetên barkirinê yên yek-rawestî pêşkêşî bikarhênerên dawiya-C dike, di nav de barkirin, xizmeta piştî firotanê, û xizmetên şêwaza jiyanê, ku ezmûna barkirinê ya bikarhêner baştir dike. Di heman demê de, pêşkêşkerên xizmeta barkirinê yên partiya sêyemîn xizmetên xebitandina serhêl ên pêşkeftî û xizmetên lênêrînê yên negirêdayî pêşkêşî operatorên dawiya-B dikin, ku baştirkirina kalîte û karîgeriya xizmeta barkirinê pêşve dixin. Modela qezencê bi giranî ji xerca xizmetê ya ku ji hêla operatorên barkirinê ve tê parve kirin û hin xercên xizmeta nirx-zêdekirî tê.

Trendên Pêşerojê - Nûjenî û Nûjenkirina Modelên Xebitandinê

• Pileyên barkirinê yên celebê dabeşkirî hêdî hêdî diguherinîstasyonên barkirinê yên yekbûyîJi bo heman senaryoya barkirinê,Îstasyonên şarjkirina wesayîtên elektrîkêdikare modulan bi awayekî nerm bikar bîne, karanîna hêzê û dema temamkirinê baştir bike, û karanîna pergalê bêtir zêde bike.

• Pileyên barkirinê yên nerm ji bo çareserkirina pirsgirêka hêza sabît ji bo stasyonên barkirinê yên yekane, û adaptekirina li gorî hewcedariyên barkirinê yên cuda, xwe dispêrin "yekbûna hêzê + dabeşkirina dînamîk".

• Sîstemên fotovoltaîk, depokirina enerjiyê û şarjkirinê yên yekbûyî dikarin bi bandor bandora kêm bikinpileya barkirinê ya mezinxerckirina hêzê li ser şebekeyên elektrîkê yên herêmî. Di pêşerojê de, ew ê meylek ber bi kompleksên pir-fonksiyonel nîşan bidin ku "bingeh + îstasyonên şarjkirinê + îstasyonên navenda daneyan + îstasyonên belavkirina DC + îstasyonên fotovoltaîk + îstasyonên hilanîna enerjiyê + dagirtina sotemeniyê + dagirtina gazê + guhertina bateriyê" entegre dikin. "Ceribandina şarjkirina hilanîna enerjiya fotovoltaîk" cureyek nû ye.xizmeta şarjkirina wesayîta enerjiya nûtesîseke ku amûrên fotovoltaîk, hilanîna enerjiyê, şarjkirina bilez û ceribandina bateriyê entegre dike. Di dema şarjkirinê de, bikarhêner dikarin fonksiyonên wekî ceribandina bateriyê, naskirina plakaya wesayîtê, şarjkirina dualî/dakêşandin (V2G), û xebitandina giravî ya stasyona şarjkirinê. Wekî din, pergalên hilanîna enerjiyê dikarin bihayên elektrîkê yên ne-lûtkeyî di şevê de ji bo hilanîna enerjiyê bikar bînin, û di demên şarjkirina lûtkeyî de, ew dikarin hêzê bidin stasyonên şarjkirinê digel hêza torê da ku daxwaza lûtkeyî bicîh bînin, bi vî rengî bigihêjin qutbûna lûtkeyê û dagirtina geliyê. Tewra di dema qutbûnên torê de jî, pergala hilanîna enerjiyê hîn jî dikare xizmetên şarjkirinê ji bikarhêneran re peyda bike. Ev dikare bi rêya sê modelên qezencê qezenca operatorên şarjkirinê baştir bike: xwe-xerckirina elektrîkê ya hilberandî û girêdana elektrîkê ya zêde bi torê re ji bo kêmkirina lêçûnên elektrîkê; arbitrajkirina bihayê lûtkeyî; û rêveberiya xerca elektrîkê ya li ser bingeha kapasîteyê.

• Wesayîtên elektrîkê yên di bin V2G de dikarin hêzê ji MW heta GW peyda bikin, bi dema dakêşana domdar a saetî û leza bersivdayînê ya asta duyemîn, avantajên depokirina enerjiyê ya hem celebê enerjiyê û hem jî celebê hêzê bi hev re dikin yek, û perspektîfên serîlêdanê yên berfireh hene.

Awantaj û zehmetiyên îstasyonên fotovoltaîk, hilanîna enerjiyê û şarjkirinê yên yekbûyî

-DAWÎ-